5月份已经过半，今天5月17号，生猪价格并没有明显的上涨趋势，从今天的形势来看，全国可监控的26个省区，上涨的只有5个，其中包括持平地区13地，下降地区8地。
养猪户期盼生猪价格上涨的心态越来越急切，但生猪价格不是以养猪户的意志为转移的。
在生猪价格12元的时候，我们就觉着可能会在11元探底，而在看看现在东北三省，山东，安徽，全国主要的生猪产区价格都在8－9元之间徘徊，特别是黑龙江，吉林，辽宁，更低生猪收购价已经下降到了8.5元。
就目前形势来看，生猪价格上涨的空间并不大，没有太多因素支持生猪价格上涨。
国家统计数据显示，无论是生猪存栏量还是可繁育母猪的数量，都已经达到或者接近常年同期水平，国内的生猪产能已经彻底恢复，可我们看到的结果呢？猪肉的价格并不能与常年同期水平相比。
在5月初，国家就公布了统计数据，国内生猪存栏量已经恢复到常年同期水平。数据显示，国内现在阶段生猪存栏量在5亿头左右，可以说已经大大的超出了我们的消费范围。
以2021年2月份为例，全 *** 屠宰生猪1445万头，而春节期间又是国内消费猪肉最多，猪肉需求更大的时间，是传统意义上的猪肉消费最旺季。
5亿头生猪存栏量，如果都按春节期间的消费水平也够我们吃两年的。也就是说如果这个数据准确，那么以饲养一头肥猪出栏7个月为准的话，在未来一年的时间内，我们都不缺猪，同理我们也不缺猪肉。
衡量生猪产能的一个重要标准，可繁育母猪的数量，现阶段，国内可繁育母猪的数量已经达到常年同期的96.6%左右。可繁育母猪代表着生猪产能的可持续性，已经养猪行业是否健康发展。
全国约5000万头可繁育母猪，一年繁育小猪的数量我们就能算的出来。而4月份全国可繁育母猪的数量环比增加23.3%。在绝对程度上，保证了我们养猪产能的绝对恢复。
举一明显的例子，我们村以前养猪的3－4户，现在增加到了12户，同时拥有母猪的养猪户也多了起来，几乎家家都有自己的母猪，12户养猪的只有一家没有母猪，还是去年刚入行的。以前村子里所有猪加起来没有30头，现在却又300多头，成10倍增加。
养猪产能恢复了，而我们面对的猪肉消费市场却缩减了，人均消费猪肉的数量减少了。不可否认的我们要面对一个事实，我们国内的猪肉消费规模一直在缩减，在缩小。现在我们养猪差能恢复了，但我们面对的已经不是以前那个市场了。
数据统计2020年人均消费猪肉数量下降了1.8公斤左右。我估计这个数据还有水分，因为从我本身就可以看的出来，猪肉价格上涨以后，我消费猪肉的频率明显的下降了，而居民一直哭诉着高价猪肉吃不起，并不是光在嘴上说的，吃猪肉确实少了。
一个很明显的例子，村里卖猪肉的都少了，以前村里有三家卖猪肉的，现在只剩一家，进半头猪可能还几天卖不完。
进入夏天，猪肉保存起来比较困难，而且夏天又是猪肉消费的淡季，实在找不到到理由让生猪价格上涨。6－8月份，是国内猪肉消费的淡季，本身需求量就不大，而现在猪肉的价格同生猪价格相比还有一定的差距。
现在屠宰企业每屠宰一头猪，可能所赚的利润超过1000多元，生猪价格8－9元，按说猪肉的价格应该在11－13元左右，可现在猪肉价格普遍还比较高，在18－19元区间。
猪肉价格虽然下降了，但与常年相比还是比较高，这也在一定程度上遏制了人们消费猪肉的欲望。猪肉市场并没有明显的增量，消费萎靡，上游生猪价格何以上涨？
市场决定价格，生猪价格在未来1－2个月内，没有上涨动力支撑，6月份涨到13元根本不可能。储备充足，生猪存栏量巨大，可繁育母猪数量巨大，猪肉消费市场缩减，猪肉消费规模较小，又是猪肉的消费淡季，从哪个理由来看，生猪价格也没有上涨的空间。
客观的讲，如果生猪价格一直维持在8－9元左右，养猪户肯定会无利可图，甚至赔钱离场。但这并不是支持生猪价格上涨的因素，相反如果大量的养猪户离场，生猪集中抛售，生猪价格可能还会有下降的趋势。
消费者呼吁便宜，平价猪肉，而现在猪肉同生猪之间价格悬殊太多，得利者又可以控制上下游两者的价格，肯定会一方面压价收购生猪，另一方面使出浑身解数维持猪肉的价格不变。
据我个人看来，生猪价格不说是上涨，如果没有果断的调控措施实行，可能在未来半个月内，还会赢来一波猛烈的下降，淘汰过剩产能，达到一个供需平衡的水平。
那么，是不是2021年养猪就是如此低迷呢？有没有突围的可能？
今年养猪行业的机会应该在8月15中秋节左右，在10月份可能会醒来一个契机。
为什么这么说，关键的因素就是猪肉慢慢迎来旺季，而年初的过剩产能消耗殆尽，二元繁育母猪在未来一个月内会出现一波淘汰的浪潮。
个人观点，仅供参考！总之要说6月份生猪价格涨到13元，我觉得不可能！
华为企业经营模式的成功，靠的是一靠天命，二靠努力，三靠智慧，四靠信誉，五靠团结，六靠狼性。除了之一个不能模仿，后面的几个要素哪个不能模仿？大疆，老干妈，京东方，美的，格力，他们都很优秀，以后还会出现许多优秀的企业的，如汽车，摩托车，民用军工，造船，飞机等等。只不过是迟早的问题。
1986年1月28日，格林威治时间16点39分，美国“挑战者”号航天飞机在轰然一声中变成一个巨大火球直坠大西洋，屡建功勋的“挑战者”号在开始它的第10次飞行时不幸遇难了。
麦考利夫、斯科比、雷斯尼克，麦克奈尔、史密斯、鬼塜 、贾维斯，壮志未酬，魂归长空。这既是美国航天史上的悲剧，也是人类航天史上的悲剧。这次事件对于美国，是一个沉重的打击，也为人类的航天事业蒙上了一层阴影。
一、祸起密封失效
“挑战者”号发生爆炸的当天，美国立即派出舰艇和飞机，封锁爆炸碎片散落的大西洋海域。美国航空航天局还匆忙成立一个7人临时调查委员会，准备调查事故的原因。
第二天，美舰开始搜索、打捞碎片，直到8月底结束，为时7个月。共出动6000人，52架飞机、3l1艘船只、3艘潜艇、5艘无人驾驶潜水器和115名潜水员。对离肯尼迪航天中心东北64公里的9．3万平方海面的海面和429平方海里的海底进行了搜索。
3月8日，打捞到“挑战者”号的座舱，舱内有宇航员的遗体。通过对残骸的复原和分析表明，爆炸时，座舱是完好的。它是在高速坠落时，与水面撞击后才解体的。4月13日，从洋底捞起右侧固体火箭助推器连接部位的碎片，为确定爆炸起因提供了重要的实物依据。
由于最初成立的临时调查委员会成员均为航天局官员，遭到国会的强烈指责。后来里根不得不宣布成立一个由前国务卿罗杰斯和之一个登上月球的宇航员阿姆斯特朗为正，副主任的13人调查委员会，不受航天局左右， *** 开展工作。
调查委员会在历时4个月调查中，访问了160人，举行了35次调查会，查阅了6．3万份文件，研究了数百幅照片，于6月3日向总统提交了调查报告。这份长达256页的调查报告确认，导致这次惨祸的直接原因是航天飞机右侧的固体火箭助推器的密封装置失效，燃气外泄，喷出火舌后，引起推进剂箱爆炸。
除了密封装置设计上的缺陷外，发射时气温过低，合成橡胶密封圈失去弹性，丧 *** 封作用，也是导致这场灾难的重要因素。
报告指出：这两个原因并非不可避免。在前几次飞行中，已经发现橡胶密封圈有移位、腐蚀或烧坏的情况。航天局已经了解到这个问题，并在1985年7月列为优先处理的课题，但是计划未兑现。
临发射之前，固体助推器制造厂的1名工程师注意到固体助推器外面结满冰柱，曾建议推迟发射，但未引起足够重视。根据温度传感器的测温数据，发动机内部药柱的温度大约为13摄氏度。在这种情况下，肯尼迪航天中心主任否定该工程师的意见，下令按期起飞。而这一情况航空航天局却一无所知。
二、责在盲目蛮干、管理混乱
美国为何这次会出现如此重大的失误，难道这仅仅是偶然因素造成的？非也。真正的原因是美国当局准备仓促，盲目蛮干，管理混乱。调查委员会的调查报告因此严厉地批评了航空航天局在管理上的严重问题和发射决策过程中的重大缺陷一一“情况不明决心大”。英国《星期日 *** 》马尔科姆通过对航天飞机诞生的政治、政策背景及整个发射体系的综合分析，指出这场灾难是潜伏已久、不可避免的。
1、争夺合同，权力显神通，技术反靠后。
约翰·欧利切曼是尼克松的首席顾问，他认为如果将50亿美元的航天飞机计划交给南部或西南部的承包商来完成，这无疑能在竞选的天平上加了重要的一个砝码。尼克松接受了欧利切曼的建议，并且制定了航天飞机的发展计划，拉开了竞争的序幕。
北美洛克韦尔公司尤为活跃，它是阿波罗飞船的主要承包商。为了使国家航天局中有人为自己说话，洛克威尔公司成功地将米斯安 *** 国家航天局，并成为负责人事工作的副局长。
飞机引擎属于投标性项目，合同须由白宫直接批准，所以航天局事先圈定了3家公司作为合同候选人。它们是加利福尼亚州的通用航空公司、佛罗里达州的普拉特韦特尼公司和加利福尼亚州的洛克韦尔分公司一洛克德尼公司。洛克韦尔公司的目标是主机生产，这是一笔名利双收的好生意。
专家们认为普拉特韦特尼公司是更佳候选人。但出乎意料的是，1971年7日弗莱彻宣布，洛克韦尔公司加利福尼亚分公司负责航天飞机的主要研制，位于南方亚拉巴马州的马歇尔宇航中心负责全面进程。
接着是讨论航天飞机的制造。这是一宗大买卖。这一次航天局得到了飞家公司的投标书。它们是纽约州的格鲁曼航空公司、加利福尼亚州的洛克韦尔分公司、圣路易斯州的麦道公司和洛克希德公司。
格鲁曼公司对此充满信心，专家们也认为它当之无愧。可是，谁也没想到地理位置会起决定作用。格鲁曼公司在东海岸的长岛，正是民主反对尼克松的中心。7月26日弗莱彻宣布由洛克韦尔公司负责研制航天飞机的主体。米斯随后提出辞职，又重新回到了原来洛克韦尔公司副总裁办公室。
1974年，在水门事件调查过程中发现，洛克韦尔公司曾于1972年秘密捐赠尼克松9．83万美元的竞选费，是麦道公司捐款的3倍。不过在航天飞机研制上，洛克韦尔公司却赚了30亿美元。
1972年3月，航天局长弗莱彻给国会中来自犹他州的委员写信，告诉他们航天局准备用固体燃料火箭发动机作为航天飞机往返程助推器。
仅有中等水平的西奥克尔公司有强硬的后台老板——犹他州民主参议员弗兰克·E·摩斯。1973年摩斯被参议院任命为国家航空科学委员会 *** ，负责航天局的决策和预算。摩斯也是弗莱彻的支持者之一。
1973年10月20日，航天局宣布选中西奥克尔公司为固体火箭助推器的承包者。许多有识之士都对此提出过异议。“挑战者”号失事的一个主要技术问题就是助推器的设计。
2、七拼八凑，仓促准备，大干快上，盲目蛮干。
1985年，新任的国家航天局局长米斯·M·贝格斯提出了野心勃勃的空中发展计划，他自称其为“航天宣言”。其具体部署之一是：在今后18个月内，保证每个月有1个架次的航天飞机升空，如果可能，每月升空的可增至两架次。肯尼迪宇航中心成了航天飞机发射的重要基地，为此，工人和技术人员经常几个星期、甚至几个月地加班工作，工程的关键技术人员更是筋疲力尽。 ·
极度的疲劳使人们的工作效率大大降低，直接影响到工程人员对事故苗头的判断，致使种种事故层出不穷。1985年几个累坏了的工人将起重机撞在“发现者”号航天飞机的有效负荷凹上，造成了20万美元的损失。同年10月，1架起重机翻倒在“挑战者”号的1个助推火箭上。助推火箭损伤严重，不得不报废。许多技术人员对航天飞机自行着陆装置有疑问，但疲劳使他们懒得再对此提出质疑。
这次为了争取“挑战者”号早日升空，盲目蛮干更为严重。
“哥伦比亚”号上面载有“挑战者”号急需用的极其重要的部件，为了保证23日发射，这些设备必须在22日以前及时装上“挑战者”号。但由于天气原因，“哥伦比亚”号着陆时间延迟了两天，飞机一登陆，肯尼迪宇航中心马上派出一架T一38型喷气式飞机到爱德华机场去取回一大批部件，并马上送往肯尼迪宇航中心。经过一阵手忙脚乱，这些东西终于装上了“挑战者”号。但预定在23日发射的计划还是 *** 推迟。
事后在调查事故原因时，一位经验丰富的前宇航员说：“如此多的人在机舱里进进出出，漫不经心地拆拆装装，本身就潜伏着极大危险，因为极有可能会遗留下什么工具，或踩着什么电线或管道，一旦飞上天空就会成为无穷的后患。”而且爱德华机场是在一 *** 沙漠里建造起来的。那儿空气尘埃量特别大，根本不宜在户外拆卸设备，而安装设备又是在飞船的垂直状态下进行的，这一切都不合乎规范要求。
在对事故采访过程中，还得知，“挑战者”号的许多重要部件是七拼八凑地装起来的，它上面的东西不少是人家用过的旧货。
事到如今，航天局才公开了他们的苦恼，名义上他们有4架航天飞机，事实上由于部件不足，只有两架可供正常飞行。一位肯尼迪宇航中心的负责官员道出了真情：“即使不发生‘挑战者’号事件，我们的航天计划也会因为零件严重缺乏而陷入瘫痪状态。”从“挑战者”号里面的硬件来看，就有700多个——包括那个已开裂的助推器连接器——都可以列入一级危险行列，任何一个部件都可导致机毁人亡的 *** 。事实证明，宇航局的技术人员如果不属于无知，也属严重失职。
3、有章不循，酿成大祸。
1986年1月27日，当准备发射“挑战者”号时，冷空气到达了佛罗里达州，气温一下子降得很低。航天飞机有一个外部燃料箱，液态氧燃料在燃烧箱的上部，燃烧箱上附有一个锥形排气孔，其作用是将废气安全排出。但是如果气温太低，排气口出现冰霜结晶，就会直接影响排气功能。排气孔更低承受温度为摄氏7度。可是这天肯尼迪宇航中心的气温已降到摄氏零下1度。
但是航天局并没有为此而取消发射计划。
第二天，气温继续下降。一些高级管理工程人员在肯尼迪宇航中心紧急商议，他们一致决定28日为最后发射日期。
西奥克尔公司的两位工程师，反对继续发射的计划。他们认为如果气温继续下降，助推器O型环衔接口的裂缝将更大，这将对航天飞机的安全产生严重危险。27日，当他们得知第二天气温降至摄氏零下6度时，就给位于犹他州的西奥克尔公司总部打了 *** ，向他们汇报了有关情况。
27日晚，召开了一个 *** 会议。两位工程师阐述了可能发生的问题，再次建议推迟发射计划，但是一个高级官员却一口拒绝了他们的要求。
固体火箭助推器研制主任缪勒在向上级汇报时，对工程师的异议连提都没提。
事实上，在过去的数次飞行中，几乎有一半次数都发现助推器的连接器是在带问题的情况下发射出去的。但每次发射前，航天局和西奥克尔公司都不约而同地唱起助推器的安全是万无一失的高调。原来这两家都有难以公开的苦衷，航天局的官员极力掩饰问题，是怕重新设计，延误飞行而丢失面子，而西奥克尔公司则担心这笔买卖泡汤。
然而，科学是不容欺骗的。28日上午11时38分01秒，“挑战者”号点火升空，但仅仅一分钟13秒后它就变成了一团火球，永远不存在了，教训实在惨痛。
创业板26、27日连续两天的反弹，反弹的幅度达到了6.7%，创业板的趋势改变了吗？这个问题可以直接告诉你，创业板后市还有上涨空间。以下还是看技术分析：
分析前回顾一下我昨日对27日创业板的分析截图
通过回顾这三张截图大家已经看的很明白了，我还是坚持原来观点不变。
首先，今日主板以超跌反弹普涨为主，后期还有下跌调整的可能，今日只能算是个反抽。创业板不同涨幅很明显强于主板，以科技板块为首带动整体一路攀升。新的主力资金也有流入迹象。
再看创业板60分钟形态，临收盘K线组合为两阳夹一阴，上涨它最真，不过看下成交量缺乏量能配合需要补量，形态上有岛型反转之势。上方关注短期压力1907点附近，会有回踩的可能。
继续看下图创业板日线分析，先看从见2月7日的低点1571.47点以来，上涨至3月12日高点1872.03点后遇压出现下调，至3月26日低点1693.73点，每次下调的低点都在抬高，说明强势不变。今日已经突破（2）位置的平台压力，下一个目标为（1）位置1927.02点压力，而且，MACD的快速线有挑头之意，慢速线钝化，成交量温和放大。整体趋势形态处于上涨阶段。
还得看一下创业板周线分析，分析不变、想法不变，周线形成底背离现象，唯一可差的是周线的MACD没有完全进入0轴多头。
所以，我认为还不能完全太乐观于现状，谨慎 *** 作为主，个人建议短线 *** 作获利快速出局，落袋为安才是明智之举。
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出自《青囊经》。
江南龙来江北望，江西龙去望江东 - 青囊经注解
这两句是告诉后学之人如何去寻龙点穴，江南江北这两个字，和天玉经的江东一卦江西一卦相通，意思就是以罗盘来分定，南边来龙，看脉穴要以北来望，这个望字在两句中是一后一前，江北望，也就是要在涨北来审来龙，才能寻到佳穴。江西龙去，这是去水收砂的地方，西边去龙，来龙佳穴在东面，可以在去水之地而寻佳穴，并不用像一般的风水师一样满山乱跑，佳穴所在的地方，自然会有气势存在。
当然，这两个也可以适合在于阴阳定义，一南一北，也就是玄空风水的零正神分别，零正两神各归其位，也就是得山得水的风水宝地。
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